カブJA44にもっとエアーを！

2020-11-07（土）
買うときはノーマルで乗る！！って思ってたはずなのになー
なんでだろ、結局いじってしまう。
きっと病気だ、コレ。

ということで、やっぱり手を付けてしまった吸排気系。
マフラーは後のお楽しみとして、まずはこっち。

純正のビスカス式エアクリーナーをデイトナのターボフィルターシート（極細目）に入れ替え。

ウレタンスポンジだけど乾式なんですね。
とりあえずエンジンオイルをまぶして湿式仕様にしたった。

なお、裏っかわはこんな感じ。
パンチングメタルを間引き、心ばかりの低抵抗化。
出来上がりを見ると、考え無しに間引いたのがバレバレ・・・
もうちょっと等間隔にきれいにすればよかった・・・

この状態で50kmほど試走してみたけど、吹け上がりが少し良くなった…　気がする。





・・・完成！！





ではなく、続くのですよ。

本日のメインはこっち！


そう、ビッグスロットルですよ、ビッグスロットル！

タケガワのビッグスロットルボディーキットを買ったのですが、これが比較的お手軽な値段。

そしてこの製品はノーマルエンジンならば純正スロットルボディと差し替えるだけで、燃調をいじる必要もなし。
マフラー買うより安いし、お手軽に鈍感な自分でも分かりやすくレスポンスアップが可能。
素晴らしい！！

作業も大した難易度でもなく、ズボラせずに外せるモン外して、エアクリBOXとスロットルボディ、インシュレーターまで一式を引っこ抜く。
あとは純正スロットルボディに付いているパーツを移植するだけ。

ちょっと意地悪なのが、イジリ止めトルクスネジが使われていたこと。
でもまあ、工具を持ってるので問題でもなく。

このへんのパーツはKEIHIN製なんですね。
キャブレターのイメージが強いけど、今はインジェクションかー
感慨に耽りながらも順調に組み換えが終わったので、車体に戻していきます。


戻すときも、エアクリBOX・スロットルボディ・インシュレーターを先にセットしました。
ちなみにバンド類は仮止め程度。

この一式を車体へ装着。
位置を微調整しつつ、各ボルトやバンド類をしっかり止めて元通り。
エンジンをかけてみるとアイドリングが高かったので調整。

ここからが時代を感じた良く分からない作業。
　・スロットル開度センサーをリセット
　・IACバルブ初期学習のため15～25分の暖機運転
　　学習完了のサインが20秒だけ点灯するとのこと。
　　→　2回やったけど、PGM-FI警告灯が点灯するのを確認できず…

IACバルブってなんぞ？って気になって調べたら、アイドリングを安定させる部品とのこと。
アイドリングだけの機能なら、必死にならなくても大丈夫でしょ。

昼前でお腹減ったので作業終了。
試運転はまたあとで。